Mit etwas Zeit zur Hand hier noch einige Bilder der alten Einspritzduesen, die im Sommer 2006 ersetzt wurden. Desweiteren die Installation des Temperaturssensors zur Messung der Rücklauftemperatur, vergange Woche installiert.

Heute gefunden: Eine schöne Abgasuntersuchung von Pöl und Diesel als Kraftstoff eines VW Golf TDIs. Zwar mal wieder nicht repräsentativ, aber immerhin sehen die Werte durchaus auch für Argumentationen brauchbar aus. Erstaunlich ist nur der Leistungszuwachs mit Pöl….
><br>

Kennfelder: Eigentlich dienen diese ja dazu, den Motor immer im Bestpunkt zu betreiben. Folgendes Diagramm zeigt aber auch, dass die Kennfelder zumindest für die alten Verbrauchsmesszyklen missbraucht wurden, um besonders niedrige Durchschnittsverbräuche zu suggerien. Kein Wunder, dass diese Werte nur selten, wenn überhaupt, auch in der Realität zu erfahren sind.

Klimawandel, Erderwärmung, CO2-Ausstoss… In den zur Zeit gerade in den Medien zu findenen Schlagzeilen werden durch Politiker, Wirtschaft und Interessenvertretungen alle möglichen und unmöglichen Forderungen gestellt. Unter anderem – was ich auch gut finde – soll die Besteuerung von Fahrzeugen von einer hubraumbezogenen Besteuerung auf eine schadstoffbezogene Besteuerung umgestellt werden. Ziel ist es, ökologische Fahrzeuge zu fördern und Stinker zu bestrafen.

Auch wenn vielfach der Umstieg auf neue (angeblich so spritsparende) Fahrzeuge gefordert wird, der Primärenergieverbrauch inklusive Herstellung, Betrieb und Entsorgung wird vielfach nicht berücksichtigt. So zeigt unten dargestelltes Diagramm, dass ca. 20 % des CO2-Ausstosses eines Fahrzeuges bei Rohstoffgewinnung, Fabrikation und Entsorgung anfallen.

>

Quelle: system-debitismus.de<br>

Anders ausgedrückt: Im Schnitt ist – hier nur auf den CO2-Ausstoss bezogen – ein neues Auto nur dann ökologischer, wenn dieses mindestens 20 % weniger Sprit verbraucht. Da möchte ich doch den Autokonzern sehen, der dies schafft!